J联赛默契球较多是一个不争的事实，这与日本的商业文化也有密不可分的关系，日本企业秉持原则在一个行业中互惠互利以谋求持久生存。特别是J1联赛范畴，集聚了日本顶级企业的出资参与，自然衍生出财团以及行业关联的各种派系，而这些派系在某种程度也决定了对战俱乐部或敌或友的心态。

　　着眼于球队的企业背景（出资方以及赞助商等），J1俱乐部从行业角度来看可以分为如下派系：汽车系、公共能源系、重工系、航空系、房产系等；而从财团角度则可以衍生出三菱系、住友系、富士系等。

　　行业类派系对于J1俱乐部的战意影响不尽相同，汽车行业这样以全国为市场目标的企业往往形成敌对关系，而像“水电煤”这样的公共能源系则是因为各地区市场泾渭分明，不构成直接竞争，更多地给俱乐部带来的是“行业共荣”的亲和关系。

　　汽车行业对于J联赛影响深远，许多俱乐部前身正是汽车行业的企业足球队：浦和红钻（前三菱汽车足球队）、横滨水手（前日产汽车足球队）、广岛三箭（前马自达汽车足球队）、名古屋鲸八（前丰田汽车足球队）。几大汽车品牌在世界范围都存在着激烈竞争关系，这种商业上的角力进而被带到J联赛赛场上。值得一提的是，三菱汽车在2016年被爆出“尾气数据造假”丑闻，被迫进行重组被日产汽车收购股份，在企业角度来讲三菱汽车实质成为了日产汽车的子公司，这种下级屈辱感让浦和红钻面对横滨水手或爆发出更大战斗力。

　　东京FC无疑是J联赛公共能源系代表，球队的主要出资方是东京燃气，而日本球迷也有给予球队外号“煤气队”。名古屋鲸八的主要股东有中部电力和东邦燃气等公共能源企业，大阪钢巴同样获得了关西电力和大阪燃气的出资，而中国电力则是广岛三箭的主要股东之一。日本的公共能源市场呈现出有序的地域性，例如东京燃气和大阪燃气分管东京和大阪两地市场，彼此不构成竞争对立，“公共能源系”球队之间关系较为融洽，会有出现考量彼此利益阻击“派系外”球队的情况。

　　其他派系方面，清水鼓动和札幌冈萨多由于分别拥有“全日空”和“日本航空”的赞助，归类航空系；浦和红钻（三菱重工）、神户胜利船（川崎重工）和鹿岛鹿角（日本钢铁）均有“重工系”背景；而湘南海洋（藤田不动产）和横滨水手（MUGEN不动产）也是房地产系的成员。

　　著名的日本四大财团（三菱、富士、三井、住友）是日本企业派系格局的原点，对于J联赛俱乐部的派系格局同样意义深远。

　　三菱财团在日本的势力可谓数一数二，要知道J联赛的冠名赞助商明治安田生命同样是三菱系企业成员。浦和红钻作为三菱重工与三菱汽车的共同出资球队，无疑是J联赛三菱系代表，东京FC的主要赞助商中有三菱商社，让他们同样站队“三菱系”。名古屋鲸八由于丰田汽车的关系整体归属于三井财团，不过拥有三菱东京UFJ银行这样的重要股让俱乐部多少亦有“三菱系”的投影。

　　住友财团的代表是J1两大球会鹿岛鹿角和大阪钢巴，鹿岛鹿角作为J联赛史上最为成功俱乐部，其前身为住友金属工业足球部，而大阪钢巴的最大资方松下电器同样是住友财团的下属企业，这两支在地域上对立（关东关西地区）的球队却在财团派系上找到了一致性，倒也是饶有趣味。

　　日本人称富士山为“芙蓉之峰”，富士财团因此也有被称为芙蓉财团，日产汽车、日立、佳能、丸红、札幌啤酒和日本精工等著名日本品牌均归属“富士系”。就J1俱乐部来看，柏太阳神前身为日立足球队，而现有资方则是日立制作所，为“富士系”的典型代表。横滨水手俱乐部主要资方为日产汽车，同样是“富士系”成员，日产汽车与日立制作所最初均属于“富士系”支柱企业鲇川义介的日产康采恩。而北海道球队札幌冈萨多则是因为“札幌啤酒”的赞助归入“富士系”。